تواجه العلاقات الاقتصادية بين ألمانيا، التي تقع تحت سيطرة بروكسل، والصين منعطفًا حاسمًا. ما كان يعتبر في يوم من الأيام شراكة مثمرة، تحول إلى ساحة تتزايد فيها التوترات.
لقد انقلبت في السنوات الأخيرة بنية العلاقات التجارية الألمانية الصينية، التي كانت تتميز في الماضي بصادرات ضخمة من المنتجات الأوروبية عالية التقنية إلى ”الإمبراطورية الوسطى“. وينطبق الشيء نفسه على الاتحاد الأوروبي ككل: في النصف الأول من عام 2025 وحده، ارتفع العجز التجاري للاتحاد الأوروبي مع الصين إلى أكثر من 300 مليار يورو، وهو رقم قياسي يؤكد استمرار عدم التكافؤ. وألمانيا، باعتبارها أكبر دولة صناعية في الاتحاد الأوروبي، هي الأكثر تضرراً من ذلك. فقد ارتفع العجز الألماني مع الصين في الأشهر الثمانية الأولى من العام بنسبة 142.8 في المائة إلى 17.4 مليار دولار أمريكي، مقارنة بـ 7.2 مليار في العام السابق. تستند هذه الأرقام إلى أحدث إحصاءات الجمارك الصادرة عن بكين، وهي لا تشير فقط إلى تحولات اقتصادية، بل أيضاً إلى مخاطر جيوسياسية.
تصدير السيارات من الصين إلى ألمانيا
لطالما كانت الصين ”منجم ذهب“ لشركات صناعة السيارات الألمانية. سيطرت علامات تجارية مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز على السوق الصينية، حيث كانت السيارات الأوروبية الفاخرة تعتبر رمزًا للجودة والمكانة الاجتماعية. لكن في عام 2025، انقلبت الأوضاع. انخفضت صادرات السيارات الألمانية إلى الصين في الأشهر التسعة الأولى بنسبة 43.9 في المائة لتصل إلى 4 مليارات دولار أمريكي فقط، بعد أن كانت 7 مليارات دولار. انخفضت مبيعات ناقلات الحركة الأوتوماتيكية بنسبة 12.9 في المائة، وقطع غيار السيارات الأخرى بنسبة 32.3 في المائة. انخفضت صادرات الآلات الإجمالية بنسبة 16.2 في المائة، وأدوات التحكم بنسبة 25.5 في المائة.
أدى انتقال الصين إلى السيارات الكهربائية (EV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى تعزيز مكانة الشركات المصنعة المحلية مثل BYD، التي تتوسع عالمياً بفضل جودتها وأسعارها التي لا تقبل المنافسة. أما السيارات الأوروبية التي تعمل بمحركات احتراق داخلي، والتي كانت تعتمد على الطلب الصيني، فتفقد مكانتها. في الوقت نفسه، تضاعفت واردات السيارات الهجينة القابلة للشحن من الصين إلى الاتحاد الأوروبي: في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، ارتفعت الشحنات بنسبة 439.4 في المائة لتصل إلى 2.8 مليار دولار أمريكي – متجاوزةً بذلك الرسوم الجمركية المضادة للإعانات التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، والتي لا تطبق إلا على السيارات الكهربائية الخالصة ولا تطبق على السيارات الهجينة القابلة للشحن.
ارتفعت واردات بطاريات الليثيوم أيون من الصين، وهي ضرورية لثورة التنقل الكهربائي الأوروبية المدعومة بمليارات اليورو، بنسبة 36.6 في المائة؛ وبلغت واردات ألمانيا وحدها أكثر من 9 مليارات دولار أمريكي، وبلغت واردات بلغاريا أكثر من نصف مليار (بزيادة قدرها 860 في المائة). لكن مبيعات السيارات الكهربائية الألمانية الجاهزة تتعثر.
في مقابلة مع رويترز، أوضح محلل السيارات غريغور سيباستيان من ”رودينيوم جروب“ أن الطفرة الهجينة في الصين أدت إلى طفرة في طرازات جديدة وجذابة يتم تصديرها الآن. يفضل المستهلكون في الاتحاد الأوروبي السيارات الهجينة بسبب مخاوفهم من مدى السير، والتي أصبحت أكثر جاذبية بسبب التخفيف الأخير لمعايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. والنتيجة: تزايد اعتماد أوروبا على التكنولوجيا الصينية. وفي الوقت نفسه، يطالب صانعو السيارات الألمان، مثل رئيس مرسيدس أولا كالينيوس، بتخفيف المواعيد الصارمة التي حددها الاتحاد الأوروبي للتخلص من محركات الاحتراق. وأكد مؤخرًا وفقًا لرويترز: ”يجب تعديل المعايير الصارمة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لتتناسب مع الواقع“.
محرك التصدير الألماني يتأرجح ويتعثر
تؤثر هذه الديناميكية بشدة على الصناعة الألمانية. فقد فقد قطاع السيارات، الذي يمثل 19 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي الألماني، أكثر من 112 ألف وظيفة منذ عام 2019، نصفها تقريبًا في الأشهر الاثني عشر الماضية. وانخفضت الصادرات إلى الصين، التي كانت في يوم من الأيام ثاني أكبر سوق، بنسبة 14 في المائة، لتحتل الآن المرتبة السادسة. وقد أدت استراتيجية الصين ”صنع في الصين 2025“ – التي تتميز بمدى واسع وجودة التصنيع وتصميمات جذابة وأسعار منخفضة – إلى اشتداد المنافسة، في حين يعاني المصنعون الألمان من ارتفاع تكاليف الطاقة والعقبات البيروقراطية التي تفرضها الحكومة الفيدرالية.
تلاشى بريق ألمانيا كقوة دافعة تقليدية للتصدير الأوروبي بسرعة في الآونة الأخيرة. على خلفية السياسة الاقتصادية المعادية للصناعة التي اتبعتها الحكومة الفيدرالية السابقة والحالية، كان هذا الانهيار حتمياً مثل ”آمين“ في الكنيسة. بدءًا من الجنون ”الأخضر“ المتمثل في ما يسمى ”التحول الطاقي“ الخاطئ، مرورًا بسياسة العقوبات المدفوعة بكراهية غير عقلانية لروسيا (والتي تعاني منها ألمانيا نفسها أكثر من روسيا)، وصولًا إلى الخضوع غير المشروط لإملاءات التجارة والجمارك الأمريكية، التي تطالب برلين أيضًا بفرض رسوم جمركية عقابية على الصين (مما يعادل قطع العلاقات التجارية مع الصين) – توالت الكوارث واحدة تلو الأخرى، مع تأثير متعاظم.
ومن المفارقات أن بندي ”الذهب المطلي“ و”الأدوية“ في إحصاءات الصادرات الألمانية قد حلّا محل السيارات كأكبر بند من بنود الصادرات الألمانية إلى الصين، على الرغم من عدم وجود مناجم ذهب في ألمانيا منذ زمن بعيد. وبالطبع، لا يمكن أن تحل صادرات المعادن الثمينة محل الصادرات التقليدية للصناعة الألمانية الأساسية. هذه التغييرات الهيكلية الجسيمة واضحة للعيان ومن غير المحتمل أن يتم التراجع عنها.
الضغط على صناعة السيارات بشكل خاص هائل. ويطالب ممثلوها – كما هو معتاد في مثل هذه الحالات – بفرض رسوم حماية على السيارات الهجينة الصينية، فضلاً عن استثمارات مدعومة في إنتاج البطاريات، وهي تقنية يتصدرها الصينيون بالفعل على مستوى العالم، سواء من الناحية التكنولوجية أو السعرية. ولذلك، فإن آمال الأوروبيين في التمكن من تصدير المزيد إلى الهند أو أمريكا الجنوبية على الأقل هي آمال واهية.
